Le succès de la Xiaomi SU7, la première voiture électrique du constructeur chinois, est en train de se transformer en véritable buzz. Plus de 10000 personnes se sont pressées hier à la concession Xiaomi de Shanghai, et les clients ont fait la queue jusqu’à 3 heures du matin pour essayer la voiture.

Les photos qui ont circulé sur Weibo sont impressionnantes : des foules de clients se sont agglutinées dans la concession dans l’espoir d’apercevoir de près la SU7, dont le design et le prix ont semble-t-il fait l’unanimité.

Les clients les plus motivés ont pu réserver des créneaux pour effectuer des essais au volant de la SU7. Le directeur de la concession Xiaomi a révélé que les créneaux étaient complets jusqu’à 3 heures du matin, heure à laquelle le showroom a finalement fermé ses portes.

Ces scènes ne sont pas sans rappeler celles qui se déroulent dans les magasins Apple à chaque sortie d’iPhone. Elles donnent une idée de l’impact médiatique considérable qu’a déjà eue la nouvelle voiture de Xiaomi, qui suscite un véritable « effet waouh » en Chine.

Un raz-de-marée de commandes pour la Xiaomi SU7

Les premiers chiffres de commandes confirment ce buzz : la Xiaomi SU7 est déjà en rupture de stock totale pour l’année 2024. Il n’a fallu que 4 minutes à Xiaomi pour enregistrer les 10000 premières commandes. Au bout de 27 minutes, 50000 exemplaires étaient déjà réservés, et au bout des premières 24 heures, pas moins de 88898 SU7 se sont vendues au total. On peut donc sans affirmer sans grand risque que le cap des 100000 commandes sera atteint en moins de 48h.

L’engouement pour la Xiaomi SU7 s’explique facilement : elle ne coûte que 215900 Yuans, soit 27700 €, alors qu’elle présente un design et des performances proche de la Porsche Taycan, une voiture haut de gamme qui coûte au moins trois fois plus cher.

Des scalpers tentent déjà d’en profiter

Malheureusement, ce succès a déjà quelques conséquences néfastes : de nombreux scalpers en profitent et proposent actuellement de revendre leurs droits de réservation au prix de 100000 Yuans, soit 13000 €.

De plus, de nombreux clients ont déposé des recours pour contester le fait que la réservation, qui coûte 650€, soit non remboursable. Xiaomi a cependant confirmé que cette pratique était tout à fait légale. Elle semble même nécessaire pour garantir que les clients effectuant des réservations sont réellement intéressés et achèteront effectivement la voiture lorsqu’elle sera disponible.

Il est même possible de se rétracter dans les 7 jours suivant la réservation, ce qu’aucun autre constructeur ne propose. Passée cette période, la configuration de la voiture est validée et celle-ci entre en production à l’usine, qui est située à Pékin.

Xiaomi estime les temps d’attente pour être livré entre 3 à 7 mois en fonction des versions. Le constructeur a récemment revu ce chiffre à la hausse au vu du nombre massif de commandes.

C’est une petite révolution dans le monde de la voiture électrique : Nio a produit la première plateforme électrique dotée d’une architecture de 900 V. Grâce à cette tension plus élevée, les voitures gagneront en légèreté et pourront être rechargées encore plus rapidement.

Ce 27 mars, le constructeur chinois a annoncé avoir produit sa première plateforme électrique de nouvelle génération, qu’il a baptisée Thunder. La date n’a pas été choisie au hasard : en effet, il s’agit également de la millionième plateforme électrique construite par Nio.

La Nio ET9 sera la première voiture dotée du 900 V

Cette plateforme électrique haute performances sera intégrée dans la voiture électrique Nio ET9. Cette berline haut de gamme est commercialisée en Chine depuis décembre 2023, et les premiers exemplaires devraient être livrés début 2025.

Grâce à la tension de 900 V, l’ET9 pourra être rechargée avec une puissance record de 600 kW, ce qui lui permettra de gagner 220 km d’autonomie en seulement 5 minutes.

Bien que révolutionnaire, l’architecture 900 V a un prix : la Nio ET9 est proposée à partir de 800000 Yuans, soit 104000 €. Elle est équipée d’une batterie de 120 kWh, et son autonomie totale n’a pas été dévoilée.

Cette nouvelle technologie de 900 volts arrive alors que la génération précédente de plateformes électriques, d’une tension de 800 volts, est toujours en cours d’adoption par la plupart des constructeurs. La première voiture disponible en Europe à fonctionner sous 800 V était la Porsche Taycan, et elle n’est arrivée sur le marché qu’en 2019. La voiture la plus vendue en 2023, la Tesla Model Y, est encore basée sur une architecture de 400 V.

Cette architecture permet des gains impressionnants

D’après Nio, l’architecture 900 V utilisée sur la plateforme Thunder a permis d’alléger les moteurs avant et arrière de 30%, ce qui diminue considérablement la consommation. De plus, la plateforme a pu être raccourcie de 28 centimètres, ce qui permet d’augmenter l’espace habitable dans la voiture.

Le moteur arrière ne pèsera que 69 kg pour une puissance de 180 kW, ce qui en fait le moteur asynchrone ayant le meilleur rapport puissance/poids à l’heure actuelle.

La plateforme sera également équipée d’un système de refroidissement amélioré, qui permettra d’augmenter la puissance maximum du moteur de 30% par rapport aux générations précédentes.

Même si la technologie 900 V est encore chère à l’heure actuelle, les constructeurs devront s’y adapter, car il est très probable qu’elle représente l’avenir de la voiture électrique, et la génération qui remplacera le 800 V.

Elle vient à peine de sortir, et le succès semble déjà total. La nouvelle voiture électrique SU7 de Xiaomi a reçu 50 000 commandes dans les 27 minutes qui ont suivi l’ouverture des ventes, d’après le PDG de la marque chinoise.

C’est donc un véritable plébiscite pour la SU7 : l’engouement des clients montre qu’ils ont été conquis par la voiture, dont les caractéristiques détaillées ont été révélées hier.

La raison est simple : pour un prix de seulement 215900 Yuans, soit 27700 €, elle présente une autonomie digne d’une voiture haut de gamme, avec 700 kilomètres dans sa version la moins onéreuse. Elle dispose même du meilleur rapport prix/autonomie jamais vu pour une voiture électrique.

La Xiaomi SU7 très supérieure à la Tesla Model 3 ?

D’après Lei Jun, le PDG de Xiaomi, la SU7 serait meilleure que la Tesla Model 3 sur 90% de ses spécifications. Il a cependant admis que Tesla était toujours en avance sur deux points, et que Xiaomi mettrait 3 à 5 ans à rattraper son retard sur ces aspects. Il n’a pas révélé de quels points il s’agissait, mais on peut imaginer qu’il fait référence aux capacités de conduite autonome et au réseau de recharge rapide. Tesla fait figure de leader dans ces domaines avec son système de pilote automatique FSD et son réseau de superchargeurs.

La Xiaomi SU7 fait notamment mieux que la Model 3 sur l’autonomie puisqu’elle dispose de 700 km contre 606 km pour sa concurrente. Elle est également moins chère, puisqu’elle est vendue 30000 Yuans de moins que la Tesla, soit 3800€.

La Xiaomi SU7 a reçu une vague massive de commandes

Lei Jun a annoncé que la Xiaomi SU7 n’avait mis que 4 minutes pour recevoir ses 10000 premières commandes, un chiffre digne d’une prévente pour un concert des Rolling Stones. Au bout de 7 minutes, la voiture avait reçu 20000 commandes, et il n’aura donc fallu que 27 minutes pour atteindre le chiffre impressionnant de 50000 commandes.

D’après le PDG de Xiaomi, la SU7 serait la meilleure berline à moins de 500000 Yuans (64000 €) disponible à l’heure actuelle. Si l’on en croit cette affirmation, elle serait donc meilleure que la Tesla Model 3, mais aussi que la BYD Han, la NIO ET5, et la Xpeng P7.

Ces berlines rencontrent un grand succès en Chine et sont également vendues à des prix abordables. La BYD Han coûte 169800 Yuans (21700 €), la NIO ET5 coûte 298000 Yuans (38200 €), et la Xpeng P7 est proposée à 209 900 Yuans (26900 €).

La seule voiture avec laquelle le PDG de Xiaomi reconnaît ne pas être en concurrence est la Porsche Taycan électrique, qui a pourtant des performances similaires à la SU7. Mais elle présente un niveau de finition bien plus haut de gamme, pour un prix certes 3 fois plus élevé.

Lei Jun a cependant reconnu qu’avec un prix de départ aussi faible, la voiture serait vendue à perte, une pratique qui est autorisée en Chine, contrairement à la France. Il devra prouver que ce n’est plus le cas s’il veut commercialiser la SU7 en France. Xiaomi tire l’essentiel de ses bénéfices de la production de smatphones : le constructeur en est en effet l’un des plus gros fabricants mondiaux.

Xiaomi vient de dévoiler les caractéristiques détaillées de sa nouvelle voiture SU7, lors d’une conférence diffusée sur Weibo. On constate que la SU7, si elle tient ses promesses, sera la voiture électrique au meilleur rapport prix/autonomie jamais vu.

Les chiffres sont éloquents : la version la moins onéreuse de la SU7 est proposée à 215 900 Yuans, soit 27 700 €. Cette version disposera d’une autonomie de 700 km en cycle CLTC, le cycle de référence en Chine. Avec cette autonomie impressionnante offerte à un si petit prix, la Xiaomi SU7 possède donc un rapport prix/autonomie de 40 €/km, ce qui est largement meilleur que la totalité des voitures électriques disponibles à l’heure actuelle.

Certes, il faut remettre ces chiffres dans leur contexte : en effet, si les précommandes de la Xiaomi SU7 sont d’ores et déjà ouvertes en Chine, la voiture n’est pas encore vendue en France. Lorsqu’elle arrivera dans notre pays, à une date qui n’a pas encore été dévoilée, le prix sera sans doute supérieur.

De plus, le cycle chinois CLTC est connu pour être particulièrement optimiste : pour obtenir l’autonomie équivalente en cycle européen WLTP, il faut le réduire de 18% environ. Ce qui donnerait une autonomie de 574 km pour la version la moins chère de la SU7.

Pourquoi le prix de la Xiaomi SU7 écrase la concurrence

Mais même en prenant cela en compte, le rapport prix/autonomie de la SU7 reste impressionnant : 48 €/km. Ce qui est très largement moins cher qu’une Tesla Model 3 ou une Hyundai Ioniq 6, des voitures connues pour leur excellente autonomie à des prix abordables.

Voici comment se place la Xiaomi SU7 par rapport aux voitures concurrentes :

On voit sur ce graphique que la SU7 écrase littéralement la concurrence en rapport prix / autonomie.

Tesla, Porsche, et d’autres constructeurs en danger ?

Et ce n’est pas tout : en plus de ces excellentes performances pour un prix très correct, la SU7 embarque également des technologies de pointe. Affichage tête haute, système d’aide à la conduite Pilot Pro augmenté par Lidar, système audio Dolby Atmos, et même un mini-frigo. De plus, Xiaomi sort une nouvelle ligne de smartphones en même temps que la SU7 : ceux-ci sont conçus pour fonctionner avec la voiture, et leur couleur pourra être assortie au véhicule.

L’accélération de la Xiaomi SU7 n’aura rien à envier à la Porsche Taycan : elle pourra accélérer de 0 à 100 km/h en 2,78 secondes dans sa version la plus performante, contre 2,2 à 4,8 secondes pour la Taycan suivant les versions. Mais la SU7 est pratiquement 4 fois moins chère que sa concurrente !

Les constructeurs actuels semblent donc en danger face à Xiaomi. Il n’est pas impossible que les autorités européennes et américaines répliquent à ces prix agressifs par des tarifs douaniers : la commission européenne, notamment, envisage cette hypothèse depuis plusieurs mois. Elle entend ainsi lutter contre une supposée concurrence déloyale pratiquée par les constructeurs chinois.

Espérons cependant que la SU7 arrivera bien sur nos routes : cela ne pourra être que bénéfique pour la concurrence, et pour rendre plus abordables les voitures électriques.

Retenez bien le nom du MG Cyberster. Le roadster électrique de la marque chinoise MG vient de sortir en Chine dans sa version la plus puissante, dénommée Red Top Edition. Il sortira en France dès 2024, et son prix est incroyable pour une voiture de cette catégorie.

Depuis aujourd’hui, le MG Cyberster Red Top Edition, reconnaissable à son toit rouge, est disponible chez les concessionnaires de l’empire du Milieu. Il y est proposé à un prix exceptionnel pour une voiture de cette catégorie : 365 800 Yuans, soit 47 300 €.

Certes, lorsque le Cyberster sortira en France, le prix sera sans doute plus élevé en raison des frais d’importation et de la surcote appliquée au continent européen. Mais les performances de la voiture sont très largement au rendez-vous : deux moteurs électriques de 400kW au total, et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Il sera doté d’une batterie de 77 kWh qui lui assurera une autonomie de 520 km.

Le toit rouge du roadster électrique rend hommage aux voitures de sport classique de la marque MG, lorsque celle-ci battait encore pavillon anglais. Elle se nommait alors Morris Garages, et s’était fait connaître pour ses sportives MG-A (1956), MG-B (1967), et MG Magnette (1958), qui portaient toutes un toit rouge et une carrosserie blanche.

Le Cyberster conserve les éléments de design classiques hérités de MG, avec un profil latéral distinctif et un cockpit doté de sièges en cuir Nappa et d’un panneau central en fibre de carbone. Au-dessus du volant, vous retrouverez un groupe d’instruments composé de trois panneaux LCD. Il dispose d’un système audio Bose, et le système informatique est équipé d’une puce Qualcomm Snapdragon 8155.

Avec le Cyberster, MG a de grandes ambitions en France et en Europe

La marque MG est maintenant bien connue des automobilistes français : sa berline électrique MG4 a connu un réel succès en France et figure dans le top 10 des voitures électriques les plus vendues dans notre pays. La marque a vendu pas moins de 840 000 véhicules à travers le monde en 2023.

Le MG Cyberster a déjà connu un succès important en Chine : il s’en est vendu 676 exemplaire dans les 100 premiers jours de sa commercialisation, ce qui en fait l’une des voitures de sport les plus vendues dans le pays sur les trois derniers mois.

MG a déjà confirmé officiellement que le Cyberster serait disponible en Europe dès 2024, comme on peut le constater sur son site internet.

Dans cette gamme de prix, MG se retrouvera sans aucun concurrent de taille sur le segment des sportives électriques. En effet, le nouveau roadster électrique de Tesla se fait toujours attendre, et la Porsche Taycan coûte plus de 105 000 €, pour une accélération bien plus modeste de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.

En 2024, alors que MG célèbre son 100ème anniversaire, la marque vise 1 million de ventes à travers le monde, et le Cyberster pourrait bien l’aider à atteindre cet objectif en faisant figure de vaisseau amiral.

Lors de la présentation des résultats annuels de Porsche, son PDG a révélé que le constructeur avait déjà reçu plus de 10 000 commandes pour le nouveau Macan électrique. Le nouveau SUV électrique sortira au deuxième semestre 2024.

Porsche a engrangé ces 10 000 commandes en un mois seulement après l’ouverture des réservations, qui a eu lieu fin janvier.

« Nous sommes submergés de commandes pour le Macan électrique », a déclaré Oliver Blume, le PDG de Volkswagen, dont dépend la marque Porsche. « Nous avons déjà plus de 10 000 commandes, alors que les clients n’ont même pas encore pu conduire la voiture ». « Nous sommes convaincus que ce sera un succès. », a-t-il ajouté.

Le nombre nombre réel de commandes est sans doute supérieur à 10 000, car ce chiffre n’inclut pas encore la Chine, le Japon et Taïwan.

Avec le Macan, Porsche se lance à pleine vitesse dans l’électrique

Porsche prévoit de lancer 4 nouveaux modèles en 2024, ce qui constituera un record. En plus du Macan électrique, le constructeur lancera une version hybride de la mythique Porsche 911, une version électrique de la Panamera, et la Taycan Turbo GT, une version ultra-rapide de sa berline électrique.

Le nouveau Macan électrique sera d’une importance capitale pour le constructeur allemand. Le Macan est en effet son deuxième modèle le plus vendu au monde, après le Cayenne. Il est même le modèle le plus vendu aux Etats-Unis.

Le Macan 100% électrique sera construit à Leipzig, où Porsche le produira en parallèle avec la version thermique.

Pour répondre à la demande croissante pour les voitures électriques, Porsche maintient son objectif de porter la part de l’électrique dans sa production à 80% d’ici 2030. Cet objectif ambitieux est à saluer, alors que de nombreux constructeurs revoient au contraire leur cible à la baisse.

Malgré la guerre des prix qui fait rage actuellement, dont Tesla a été à l’initiative, Porsche prévoit de continuer à dégager des marges importantes. La marque vise une marge à moyen terme de 17 à 19%, et veut porter celle-ci à 20% à long terme.

Pour atteindre ce chiffre, Porsche prévoit donc que l’électrique participe fortement aux bénéfices, notamment grâce à la baisse du prix des batteries et à la maturité grandissante des technologies. « Porsche fait avancer la montée en puissance de la mobilité électrique avec le même dévouement que jamais », a tenu à souligner Oliver Blume.

La Porsche Macan sera vendue à un prix de départ de 86 439 € en France. C’est près de 14 000 € de plus que la version thermique.

Le Rivian R2 a enfin été dévoilé au public, et la bonne nouvelle, c’est qu’il sera très probablement disponible en France. Nous l’avons comparé aux autres véhicules de sa catégorie : que valent sa batterie, son autonomie, ses performances et son prix face à la Tesla Model Y, la Polestar 3, la Volvo EX30, etc ?

Le pick-up électrique sera disponible début 2026 aux Etats-Unis, et Rivian a déjà confirmé qu’il serait exporté en Europe. Le Rivian R2 pourrait donc arriver en France dès fin 2026.

Il s’agira du premier véhicule Rivian réellement destiné au plus grand nombre : avec un prix de 45000 $, il sera dans la même gamme de prix que la Tesla Model Y, la voiture la plus vendue toutes catégories confondues en 2023. Il sera produit dans l’Illinois à plus de 200 000 exemplaires par an.

Le Rivian R2 deviendra sans-doute un best-seller dès sa sortie. Lorsque le constructeur l’a dévoilé, la plupart des spectateurs ont salué son design : il ressemble fortement au Rivian R1, tout en étant plus simple et plus petit. Son prix a également impressionné, car les observateurs s’attendaient à un chiffre plus élevé.

Rivian n’a pas encore dévoilé toutes ses caractéristiques : on ne connaît pas encore son poids, sa vitesse de recharge maximale, la capacité de sa batterie, ou sa vitesse maximale. Mais nous en savons suffisament pour pouvoir le comparer à ses concurrents immédiats : dimensions, autonomie, performances, et rapport prix / autonomie.

Précisons que les données présentées ici concernent les configurations de base pour chaque modèle.

Dimensions

Le Rivian R2 est un SUV électrique de taille moyenne : avec 4,70 m de long, il est plus court que la Tesla Model Y et que la Porsche Macan électrique. C’est cependant le plus haut des véhicules que nous comparons, ce qui s’explique par son design orienté tout-terrain, comme ses cousins les Rivian R1 et R3/ R3X.

Batterie, autonomie, vitesse de recharge

Avec 480 km, l’autonomie du Rivian R2 sera plus que suffisante, ce qui est rassurant étant donné sa forme qui laisse présager un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) élevé. On ne connaît pas la capacité de sa batterie, mais celle-ci sera composée de cellules cylindriques de 4695 mm, encore plus grandes que les 4680 de Tesla. Il pourra être rechargé de 10 à 80% en 30 minutes.

Performances

Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 s, l’accélération du Rivian R2 sera excellente. Notons tout de même qu’il s’agit de l’accélération pour la version à 3 moteurs, et que les performances des versions inférieures n’ont pas été communiquées.

Prix

Le prix du Rivian R2 n’a pas encore été communiqué pour la France, mais il débutera à 45000 $ aux Etats-Unis. Cela lui confère un excellent rapport prix-autonomie de seulement 86 €/km : c’est donc le véhicule de notre comparatif qui coûte le moins cher par kilomètre d’autonomie. Il fait encore mieux que Tesla, qui est pourtant réputée pour ses prix avantageux.

Nous mettrons ce comparatif à jour une fois que Rivian aura dévoilé les autres caractéristiques du R2.

La cérémonie officielle de présentation du Rivian R2 avait lieu aujourd’hui à Laguna Beach, en Californie. Si la présentation du R2 était attendue, Rivian a surpris en dévoilant deux autres véhicules inattendus : les Rivian R3 et R3X, deux 4×4 électriques légers.

Dans une conférence dont la scénographie était fortement inspirée par Tesla et Apple, le PDG de Rivian RJ Scaringe a présenté les trois nouveaux véhicules :

• le Rivian R2, un 4×4 électrique plus petit que le R1 actuel, mais qui en conserve l’esprit et les qualités de conduite, tout en étant beaucoup plus accessible,
• le Rivian R3, un 4×4 plus léger, plus petit et encore moins cher que le R2,
• et le Rivian R3X, une version haute performance du R3, aux capacités tout-terrain augmentées.

Le public est apparu enthousiasthe lorsque les nouveaux véhicules ont été dévoilés, et il a laissé échapper une exclamation lorsque le R3 et le R3X ont fait leur entrée sur scène.

Les Rivian R3 et R3X ont impressionné le public

En effet, si le Rivian R2 était attendu de longue date, ce n’était pas le cas des R3 et R3X. Rivian avait annoncé qu’il planchait sur un 4×4 léger et bon marché et que celui-ci était baptisé R3. Mais le public ne s’attendait pas à ce qu’il soit dévoilé aussi tôt : le constructeur n’avait en effet évoqué aucun calendrier pour sa sortie.

Lors de la conférence, RJ Scaringe a annoncé que le prix du Rivian R2 serait de 45000 dollars. Ce prix a également surpris le public, qui s’attendait plutôt à 47000 dollars. RJ scaringe avait en effet précisé que ce prix était pour lui un « sweet spot », c’est-à-dire qu’il permettrait de rendre le véhicule accessible au grand public tout en permettant de lui donner des caractéristiques premium.

Rivian va accélérer l’entrée en production du R2

Le Rivian R2 sortira au premier semestre 2026. Autre élément inattendu, il sera d’abord produit dans l’usine de Normal, dans l’Illinois. Il s’agit de l’usine qui produit actuellement les Rivian R1S et R1T. Cette usine sera donc agrandie pour produire le nouveau 4×4 bon marché. Il était initialement prévu que Rivian produise le R2 dans son usine d’Atlanta, qui est en cours de construction, mais RJ scaringe a indiqué qu’il avait finalement choisi de commencer la production à Normal pour accélérer le processus.

Le Rivian R2 sera doté d’une autonomie de plus de 550 kilomètres dans ses trois versions : single motor, dual motor, et tri-motor, qui comportera deux moteurs à l’arrière et un à l’avant. Il sera capable d’accélerer de 0 à 100km/h en 3 secondes, une excellente performance, même pour un 4×4 électrique.

On ne connaît malheureusement pas encore le prix ni la date de sortie des R3 et R3X, ce qui laisse penser qu’ils ne sortiront qu’après le R2, c’est-à-dire au moins au deuxième semestre 2026.

La présentation de ces nouveaux véhicules place en tout cas Rivian sur une bonne trajectoire pour réussir son pari : devenir enfin rentable, comme Tesla l’avait fait avec sa Model 3. Pour l’instant, Rivian perd plus de 40000 dollars par véhicule construit, et les R2 et R3 devraient permettre d’inverser la tendance grâce à une production en plus grande quantité.

Il est à noter que les investisseurs ont largement salué la présentation et cette bonne surprise de Rivian : pendant que RJ Scaringe dévoilait les nouveaux véhicules, l’action a bondi de plus de 5%, soit un gain total de 8% sur la journée.

À Berlin, des militants écologistes ont installé un campement dans la forêt attenante à la Gigafactory de Tesla. Ils veulent empêcher l’entreprise d’Elon Musk d’étendre son usine de voitures électriques, pour sauver la forêt de la déforestation et lutter contre la surconsommation d’eau.

Les militants, membres du collectif Robin Wood, ont installé des cabanes dans les arbres de la forêt de Grünheide, à Brandebourg, dans la banlieu de Berlin. Ils campent actuellement sur place, dans une forme de protestation qui n’est pas sans rappeler le mode opératoire des ZAD françaises. Ils ont installé des banderoles sur lesquelles on peut notamment lire : « la forêt au lieu d’une usine monstre ».

La Gigafactory Berlin produit actuellement 375 000 Tesla Model Y par an. Avec ce projet d’extension, le constructeur veut passer à 1 million de voitures, mais également produire l’équivalent de 100 GWh de batteries par an.

Depuis le début de sa construction, cette usine fait face à de nombreuses oppositions, qui ont occasioné de forts retards affectant son entrée en service. Des associations locales avaient engagé un recours, et Tesla avait été contrainte de déplacer des chauves-souris protégées qui avaient élu domicile dans la forêt avant de démarrer la construction.

Tesla avait dévoilé le plan d’agrandissement de la Gigafactory en juillet 2023. Ce plan avait également provoqué de fortes protestations de la part des riverains et des écologistes. La semaine dernière, les résidents de Grünheide, la municipalité dans laquelle est située l’usine, avaient officiellement voté contre le projet d’extension.

Les écologistes dénoncent la déforestation et la consommation d’eau de la Gigafactory Tesla

Sur le site internet de Robin Wood, les militants s’inquiètent notamment de la forte consommation d’eau de l’usine, ainsi que de ses rejets d’eaux usées excédant les limites autorisées :

« Il existe déjà une grave pénurie d’eau et une baisse du niveau des eaux souterraines à Berlin et dans le Brandebourg. L’association locale des eaux fournit chaque année à Tesla 1,8 million de mètres cubes d’eau pour son site de production, dont une partie est située directement dans la zone de protection des eaux. Il est également apparu récemment que Tesla dépassait les limites des eaux usées pour des substances telles que l’azote total et le phosphore. »

Ils veulent également empêcher de nouvelles coupes forestières :

« Environ 300 hectares de forêt ont déjà été défrichés depuis 2022 pour construire l’usine Tesla. Aujourd’hui, 100 hectares supplémentaires de forêt de pins seront détruits à la suite de l’agrandissement de l’usine. »

S’attaquer à la voiture électrique, est-ce le bon combat ?

On peut néanmoins s’interroger sur le bien-fondé de leur action. Les écologistes de Robin Wood ont-ils raison de vouloir protéger à tout prix une forêt, pour empêcher l’extension d’une usine dont le but est justement de remplacer des voitures polluantes par des voitures électriques ?

Tout d’abord, il est évident d’après les photos que la forêt dans laquelle sont installés les militants est exploitée : les arbres sont plantés en ligne et espacés régulièrement, ce qui indique qu’ils sont très probablement voués à être coupés en vue d’une exploitation industrielle. Le bois de ce type de pins est souvent affecté à la fabrication d’emballages en carton.

Mais surtout, le bilan carbone global de la Gigafactory Berlin de Tesla est très largement bénéfique, et encore plus lorsque l’usine sera étendue. Il a été prouvé à de nombreuses reprises que les voitures électriques émettent entre 20% et 80% de CO2 en moins par rapport aux voitures thermiques, même en prenant en compte leur cycle de vie total et la fabrication de la batterie. Cette fourchette inclut les différents types d’énergies utilisée pour produire l’electricité qui rechargera ces voitures.

La voiture électrique permet donc d’éliminer de la circulation de nombreuses voitures polluantes, et fait partie des technologies clés qui permettront d’atteindre l’objectif des accords de Paris de réduire le réchauffement global à +1,5° d’ici 2050.

Ces militants font donc sans le savoir le jeu des industries pétrolières : par leurs actions, ils permettent au lobby pétrolier de continuer à promouvoir le pétrole et le moteur thermique. S’ils parviennent à sauver cette forêt, ce sera au prix de l’émission de millers de tonnes de CO2 qui auraient pu êtres évitées.