Vous hésitez entre la Renault 5 et la nouvelle Twingo électrique, les deux fleurons de la marque au losange ? Pas facile de choisir entre les deux citadines, et c’est normal. La première est le modèle électrique best-seller en France, et la seconde vient d’être dévoilée dans la presse et semble promise à un brillant avenir. Pour vous aider à trouver la gagnante de ce match Renault 5 vs Twingo électrique, voici toutes les différences entre les deux voitures.

Renault 5 vs Twingo électrique : tableau récapitulatif

Renault 5 vs Twingo électrique : le match

Positionnement et prix

• Renault 5 : Elle se positionne comme une citadine polyvalente, plus performante et mieux équipée. Son prix est nettement supérieur (à partir de 24 990 €) pour offrir plus de polyvalence, de puissance et d’autonomie.
• Twingo électrique : Elle est conçue pour être la voiture électrique la plus abordable de Renault, visant un prix d’entrée sous les 20 000 € (hors bonus). C’est la reine de la ville, idéale pour les courts trajets quotidiens. Son prix pourrait même être situé sous les 19 000 € : nous en saurons plus lors de sa sortie officielle.

Avantage : Twingo électrique. Avec son prix très bas pour une voiture à batterie, elle sera peut-être la première voiture électrique réellement accessible à tous. D’autant qu’avec la prime coup de pouce (ex bonus écologique), son prix réel pourrait même être de seulement 15 000 €.

Autonomie et Batterie

• Renault 5 : Propose deux tailles de batteries (40 kWh et 52 kWh) offrant jusqu’à 410 km d’autonomie, la rendant plus apte aux longs trajets. Elle utilise une batterie de technologie NMC (Nickel Manganèse Cobalt), plus dense en énergie, mais plus chère.
• Twingo électrique : Elle aura une autonomie d’environ 263 km avec sa batterie de 27,3 kWh. Cette autonomie est largement suffisante pour un usage urbain et périurbain. Elle utilise une technologie LFP (Lithium Fer Phosphate), moins chère à produire, et plus résistante au froid et à la recharge rapide.

Avantage : Renault 5. Avec sa batterie NMC, la R5 bénéficie d’une technologie de batterie plus performante. Cependant, si l’écologie vous tient à cœur, optez plutôt pour la Twingo : sa plus petite batterie sans cobalt a un meilleur impact environnemental et sociétal.

Dimensions et Habitabilité

• Renault 5 : Plus longue (3,92 m), elle offre un meilleur espace aux passagers et un plus grand confort pour la polyvalence route/ville, ainsi qu’un plus grand volume de coffre de base.
• Twingo électrique : Extrêmement compacte (environ 3,60 m), elle bénéficie d’un petit diamètre de braquage la rendant très maniable en ville. Elle met l’accent sur une bonne modularité intérieure (sièges arrière coulissants et rabattables).

Avantage :

Twingo électrique si vous recherchez une voiture purement urbaine, ou si vous souhaitez l’acheter en tant que deuxième véhicule. Avec sa petite taille, elle se faufile partout, et vous pourrez vous garer plus facilement

Renault 5 si vous avez besoin de plus d’espace et d’un peu plus de confort tout en gardant une voiture tout à fait adaptée à la ville.

Performances et Recharge

• Renault 5 : Plus puissante (jusqu’à 150 ch) et capable de recharge rapide DC plus performantes (jusqu’à 80 kW), elle permet des trajets routiers plus aisés et des arrêts charge plus courts.
• Twingo : Moins puissante (82 ch), elle est suffisante pour la ville. Attention : sa recharge rapide DC est en option ! Si vous vous contentez de la version de base, vous n’aurez qu’un chargeur AC basique d’une puissance très limitée de 6,6 kW, qui permet de la recharger en 4h30.

Avantage : Renault 5. Sa recharge est plus proche des standards technologiques actuels dans l’électrique. La Twingo, elle, se contente du strict minimum afin de proposer un prix le plus attractif possible.

Nous espérons que ce match Renault 5 vs Twingo électrique vous aura permis d’y voir plus clair ! Dans tous les cas, les deux voitures sont de très bons choix, remarquables par leur design néo-rétro et leur hommage aux modèles d’origine.

Tesla vient de lancer aujourd’hui son Multipass en France. Cette fonctionnalité transforme la carte-clé de votre voiture en un badge universel, qui permet de recharger sur des milliers de bornes autres que les superchargeurs Tesla. Voici la liste des opérateurs, réseaux et bornes compatibles avec ce Multipass.

Pour recharger sur une borne d’un opérateur tiers, rien de plus facile à présent. Il suffit d’activer l’option « activer les chargeurs tiers » dans l’application Tesla ou sur l’écran de la voiture, pour voir apparaître toutes les bornes compatibles avec le Multipass, et recharger directement. Plus besoin d’avoir un abonnement dédié pour chaque opérateur !

Tesla a un partenariat avec un agrégateur de réseaux

Tesla ne publie pas officiellement la liste des opérateurs et réseaux de recharges compatibles avec son Multipass. Mais heureusement, nous avons pu trouver la liste des principaux réseaux disponibles.

En effet, pour mettre en service le Multipass, Tesla a noué un partenariat avec la plateforme Gireve, une entreprise qui agrège des dizaines d’opérateurs de bornes de recharge, et propose ensuite à des entreprises d’y accéder directement. Gireve a annoncé officiellement son partenariat avec Tesla sur son site internet.

Pour connaître la liste des opérateurs et réseaux de recharges compatible avec le Tesla Multipass, il suffit donc de lister les opérateurs partenaires de Gireve. Ceux-ci sont mis à jour sur le site de la plateforme au fur et à mesure que des partenariats sont ajoutés.

Liste des opérateurs et réseaux compatibles avec le Tesla Multipass

Voici donc la liste des principaux opérateurs, réseaux et bornes de recharge compatibles avec le Tesla Multipass en France :

Il faut noter que cette liste n’est pas exhaustive : en effet, il existe sans doute d’autres partenariats entre Tesla et des opérateurs moins connus, qui ne sont pas forcément tous publiés sur le site de Gireve.

De plus, toutes les bornes des réseaux de cette liste ne sont pas obligatoirement disponibles dans l’appli Tesla. En effet, pour y figurer, elles doivent répondre à plusieurs critères :

• Une Tesla doit avoir utilisé la borne dans les 14 derniers jours,
• Le taux de succès de la borne doit être d’au moins 70%.

Ces critères visent à s’assurer que l’expérience de recharge des propriétaires de Tesla soit aussi bonne que possible, comme c’est souvent le cas avec les Superchargeurs, dont la réputation n’est plus à faire.

Dans tous les cas, la seule façon de voir à 100% les bornes compatibles avec le Tesla MultiPass est de regarder celles qui apparaissent réellement dans l’application Tesla ou sur l’écran de la voiture.

Vous rêvez d’un SUV électrique doté de 530 km d’autonomie pour seulement 19 000 € ? Il existe déjà en Chine. Zeekr vient de dévoiler la version restylée de son SUV compact, le Zeekr X 2026.

C’est déjà la troisième fois que la marque remet à jour le Zeekr X depuis son lancement en 2023. Mais c’est la première fois que son prix est aussi accessible. Lors de son lancement, il coûtait l’équivalent de 23 000 € (198 800 yuans), ce qui était déjà très bon marché.

Aujourd’hui, le Zeekr X affiche un rapport prix / autonomie assez incroyable : 36€ par kilomètre seulement, ce qui le place parmi les véhicules les plus intéressants du marché.

Le Zeekr X n’a qu’un défaut majeur : il n’est pas encore disponible en France. Mais la marque, filiale du géant chinois Geely, pourrait s’implanter dans notre pays dès l’année prochaine.

Le nouveau Zeekr X 2026 est disponible en 3 versions :

• Max 5 places, à 19 000 € (155 800 yuans)
• Max 4 places, à 19 500 € (159 800 yuans)
• Ultra, 5 places, à 21 500 € (175 800 yuans), transmission intégrale à deux moteurs.

Batterie, autonomie et recharge

Les deux versions Max sont équipées d’une batterie Aegis Gold Brick fabriquée par Geely, d’une capacité de 61 kWh. Elles ont une autonomie CLTC de 530 km et réalisent le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.

La version Ultra, quant à elle, a droit à une batterie CATL (sans doute de meilleure qualité) de 66 kWh. En raison de la transmission intégrale, l’autonomie est un peu plus faible malgré la plus grosse batterie : elle tombe à 512 km. Par contre, les performances sont exceptionnelles, avec un 0 à 100 km/h en 3,69 secondes seulement.

Le Zeekr X restylé pourra être rechargé de 10 à 80% en seulement 15 minutes, une performance là encore exceptionnelle et réservée pour l’instant aux voitures chinoises les plus avancées.

Des améliorations notables sur ce Zeekr X 2026

A l’extérieur, le design reste le même, mais il n’était pas nécessaire de le changer tant il séduit par son esthétique moderne et épurée.

Voici les dimensions du Zeekr X 2026 : 4 450 mm de long, 1 836 mm de large et 1 572 mm de haut, avec un empattement de 2 750 mm.

Un changement est à noter cependant : Zeekr a ajouté des portes automatiques, qui s’ouvrent sur simple pression d’un bouton, à l’instar de ce qui existe dans certaines voitures de luxe. Des capteurs intégrés reconnaissent d’éventuels obstacles et évitent que la porte n’entre en collision avec eux en s’ouvrant.

En option, un écran coulissant de 14,6 pouces est proposé. Grâce à un rail et à un petit moteur électrique, il peut basculer entre le centre de l’habitacle et le côté passager, pour assurer au choix une fonction de conduite ou de divertissement.

Le nouveau Zeekr X est équipé d’un chargeur sans fil rapide de 50 W pour téléphones portables, d’une boîte à gants à code électronique pour le passager avant, d’un compartiment de rangement de 6,6 L et de deux porte-gobelets à l’avant. Un réfrigérateur central de 5,7 L offre les modes refroidissement (de -6 °C à 20 °C) et maintien au chaud (de 35 °C à 50 °C).

Voilà des innovations dont les constructeurs français pourraient s’inspirer, surtout pour ce prix ! Mais si le Zeekr X arrive en France, ce qui pourrait être le cas en 2026, son prix devrait être beaucoup plus élevé en raison des droits de douane sur les voitures électriques chinoises.

Les modèles de cette gamme ont souvent un prix environ 2 à 2,5 fois plus élevés lorsqu’ils arrivent en France. S’il est lancé dans notre pays, le prix du Zeekr X pourrait donc avoisiner les 40 000 €.

Alors que la France retient son souffle avant la présentation officielle de la nouvelle Renault Twingo électrique ce 6 novembre prochain, les premières images viennent de fuiter et la voiture a été largement révélée, ainsi que son intérieur. Voici toutes les photos.

Nous savions que la version de série serait assez différente du concept car : en effet, il est toujours nécessaire de faire des ajustements pour produire la voiture à un coût raisonnable, et pour l’adapter aux conditions réelles qu’elle rencontrera sur la route.

Cette nouvelle Twingo électrique ne déroge pas à la règle. Renault a su conserver l’allure globale du concept car qui avait fortement impressionné sur les réseaux sociaux, et surtout, respecter l’âme de la Twingo d’origine, voiture bien-aimée des français. Mais sur les photos qui ont fuité, on peut voir que de nombreux détails ont changé.

Voici la liste de tout ce que nous avons repéré :

• Les poignées des portes ont changé : elles sont maintenant tout à fait conventionnelles, contrairement à celles du concept car qui faisaient écho à celles, de forme ronde, de la Twingo de 1993.
• Les rétroviseurs n’ont plus la forme ovale du concept car, qui rendait son design plus futuriste et contribuait à sa forme de « bulle » caractéristique
• Le logo Renault avant n’est plus rétro-éclairé
• Les aérations en haut à gauche du capot ne sont plus en relief, elles sont maintenant complètement intégrées au capot
• Les jantes sont plus conventionnelles, et abandonnent le design « plein » du concept car
• Les passages de roues sont plus étroits
• La grille avant a changé et comportes plus d’aérations
• La voiture a été réhaussée (nécessaire pour une voiture de série)

Ce que les photos révèlent sur l’intérieur de cette Twingo électrique

Ces photos qui ont fuité sur les réseaux sociaux nous révèlent également pour la première fois l’intérieur de cette nouvelle Twingo électrique.

Contrairement aux Renault 4 et 5 électriques, la Twingo électrique n’a pas un seul écran principal. Renault a choisi de proposer deux écrans, dont le plus grand semble mesurer 7″ et se situe sur la console centrale. Devant le conducteur, un écran plus petit affiche les instruments de conduite indispensables.

Les boutons physiques sont bien présents, ce qui plaira à la plupart des automobilistes, qui n’en peuvent plus des commandes tactiles. Le contrôle de la climatisation est entièrement physique, et le volant comporte également de nombreux boutons « à l’ancienne ».

Sur la droite de l’habitacle, un panneau comportant une bouche d’aération rappelle la couleur extérieure de la voiture. Il s’agit d’un clin d’œil à la Twingo originelle, qui avait la même spécificité.

Le bouton rond des warnings est également bien visible, pour rappeler l’iconique bouton sphérique qui était immédiatement reconnaissable sur le modèle de 1993.

Le tableau de bord comporte donc quelques originalités qui suffisent à le rendre unique : au premier coup d’œil, on voit que l’on est à bord d’une Twingo, même si l’intérieur a beaucoup changé par rapport au modèle originel.

Batterie, autonomie et prix

Aucune information n’a encore fuité sur la batterie, l’autonomie ou le moteur de cette nouvelle Twingo. Mais il est fort probable que les spécifications techniques soient similaires à celle de la R5 électrique, basée sur la même plateforme Ampr Small.

Dans sa version de base, cette dernière est équipée d’une batterie de 40 kWh, ce qui lui donne une autonomie de 312 km. Mais la Twingo électrique pourrait opter pour une batterie encore plus petite, à l’instar de la Dacia Spring, qui dispose de seulement 25 kWh pour 225 km d’autonomie.

Renault a promis un prix inférieur à 20 000 € pour cette nouvelle Twingo électrique. En voyant la version de série, on comprend que la marque a tout fait pour tenir sa promesse en enlevant quelques détails, quitte à sacrifier un peu de la personnalité qui avait fait le succès du concept car. Mais saluons le fait que le design extérieur reste très original et reconnaissable, fidèle au nouveau style néo-rétro de la marque.

Ce prix accessible suffira-t-il à faire de cette Twingo un succès, comme cela a été le cas pour la R5 électrique ? Rendez-vous dans quelques mois pour le savoir : sa date de sortie est prévue courant 2026.

Galerie photos Twingo électrique : intérieur et extérieur

C’est désormais une quasi-certitude : la marque Geely va se lancer en France dans peu de temps. Et son modèle phare sera très probablement le Geely EX5, un SUV électrique qui viendrait concurrencer la Tesla Model Y. Voici quelle pourrait être sa date de sortie en France, et son prix.

La marque Geely est pour l’instant inconnue dans l’hexagone, mais le groupe du même nom est un mastodonte de l’automobile chinoise et compte bien envahir l’Europe. Il y est déjà présent dans 12 pays, dont la Pologne, la Grèce et la Croatie. Au mois d’octobre, il a lancé le Geely EX5 sur le marché anglais.

Et ça ne va pas s’arrêter là. Un lancement de la marque Geely est prévu en France : le groupe l’a confirmé sur son site internet. Il s’installera également en Allemagne, en Italie et en Espagne, et compte ouvrir plus de 1000 points de ventes sur notre continent.

Geely a les moyens de ses ambitions : il s’agit du sixième plus grand constructeur chinois, avec plus de 3,3 millions de véhicules vendus en 2024.

Alors, quelle pourrait être la date de sortie du Geely EX5 en France ? Même si nous n’avons pour l’instant pas de date officielle, il est probable que le lancement intervienne d’ici quelques mois seulement. Cela pourrait être dès fin 2025 ou début 2026.

De plus, d’autres marques du groupe Geely sont déjà disponibles en France : Volvo, Polestar, Lynk & Co et Lotus. Notre pays fera donc sans doute partie des prochains sur la liste du constructeur pour y établir sa marque propre.

Batterie, autonomie et recharge

Le Geely EX5 est un SUV de milieu de gamme destiné à la production de masse. Avec son design simple mais efficace, il est taillé pour plaire au plus grand nombre. En Chine, il est rapidement devenu un best-seller, avec plus de 150 000 exemplaires vendus à ce jour. Il est déjà vendu dans plus de 30 pays.

Son autonomie est de 430 km, grâce à une batterie LFP de 60,2 kWh. Il est équipé d’un moteur de 160 kW, soit 215 ch.

Il peut être rechargé de 10 à 80 % en 28 minutes seulement. En 10 minutes de charge, il peut récupérer 135 km d’autonomie.

Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,9 secondes, et sa vitesse maximale est de 175 km/h.

Quel sera le prix du Geely EX5 à sa sortie en France ?

Grâce aux prix qui sont pratiqués au Royaume-Uni, il est possible d’estimer le prix du Geely EX5 lorsqu’il sortira en France. Les prix sont souvent très similaires dans les deux pays, sauf que les prix anglais sont en livres Sterling : c’est-à-dire que les prix français sont 15% moins élevés en moyenne.

Le Geely EX5 est disponible en 3 versions, dont voici les prix :

• SE : 32 000 € environ (31 990 £ au Royaume-Uni). Bien équipé avec des dispositifs de sécurité standard (caméras 360°, ADAS), un grand écran central et des sièges à réglage électrique de base.
• Pro : 34 000 € environ (33 990 £ au Royaume-Uni). Identique à la version SE, mais avec des roues de 19″.
• Max : 37 000 € environ (36 990 £ au Royaume-Uni). Affichage tête haute, hayon électrique, système d’assistance à la conduite, toit panoramique, système audio FLYME SOUND Premium à 16 haut-parleurs

Les dimensions du Geely EX5 sont de 4 615/1 901/1 670 mm, avec un empattement de 2 750 mm.

Le Geely EX5 a donc de sérieux arguments pour rivaliser avec les SUV électriques les mieux vendus en France actuellement : un prix accessible, des spécifications modernes, et peu d’options superflues.

En comparaison, la Tesla Model Y Standard est à 39 990 € pour 534 km d’autonomie. Soit un rapport prix/autonomie identique à celui du Geely EX5, de 74 € par kilomètre.

Le Geely EX5 pourra donc être une excellente option pour ceux qui souhaitent un SUV électrique sans vouloir investir dans une trop grosse batterie.

Alors que les marques de voitures électriques chinoises étaient encore inexistantes en France il y a quelques années, elles ont lancé un véritable assaut commercial dans notre pays et pourraient bien gagner du terrain très rapidement. Mais comment s’y retrouver parmi les dizaines de marques, dont la plupart sont nous sont encore largement inconnues ? Voici notre guide ultime 2025 des marques de voitures électriques chinoises.

On ne peut pas encore parler d’une invasion, car la part de marché de l’automobile chinoise en France est encore limitée : d’après Le Monde, elle n’était que de 2,3 % au premier semestre 2025. Mais en Europe, la tendance est claire : en septembre 2025, la part de marché des marques de voitures chinoises était déjà de 7,4 %. Et si l’on considère uniquement les voitures électriques, le chiffre est sans doute encore plus élevé, puisque ce mode de propulsion est la spécialité des marques chinoises.

La progression des marques chinoises est-elle inarrêtable, ou s’agit-il d’un phénomène temporaire ? Les constructeurs français sont-ils voués à disparaître à long terme ? Il est encore trop tôt pour le dire, car la concurrence est rude dans la voiture électrique, et de nombreux constructeurs chinois pourraient faire faillite dans les 5 prochaines années, à en croire certains dirigeants du secteur.

Cependant, il est probable que si toutes les marques chinoises ne percent pas en France, une poignée d’entre elle s’installe durablement dans notre pays, et accapare une part de marché importante. L’avance technologique des marques de voitures chinoises est trop importante pour être ignorée. Elles sont en effet capable dès aujourd’hui de produire des architectures 800 Volts, des batteries semi-solides ou solides, des voitures à l’efficacité énergétique remarquable, et surtout, de produire à des coûts totalement inconnus en France.

Voici notre guide ultime 2025 des marques de voitures électriques chinoises, pour vous aider à mieux vous y retrouver, et, pourquoi pas, vous aider à choisir votre première voiture fabriquée dans l’empire du Milieu.

Le guide ultime 2025 des marques de voitures électriques chinoises

Avatr

Née de l’alliance entre Changan et CATL (le géant des batteries), Avatr est une marque premium axée sur la technologie. Elle intègre profondément les solutions logicielles et matérielles de Huawei (« Huawei Inside ») pour créer des véhicules électriques de luxe, futuristes et intelligents.

• Société mère : Changan Automobile
• Coentreprise : Oui. Les actionnaires principaux sont Changan Automobile (40,99 %) et CATL (14,1 %). Huawei est le partenaire technologique clé (fournissant la solution « Huawei Inside ») mais n’est pas un actionnaire direct d’Avatr.
• Positionnement marché : Premium / Luxe (axé sur la technologie)
• Voitures vendues en 2024 : 73 606
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet. (L’alliance mère HIMA, incluant Avatr, AITO et Luxeed, a vendu 52 916 véhicules en septembre 2025).
• 3 modèles les plus vendus : Avatr 11, Avatr 12, Avatr 07
• Année de lancement en Chine : 2018 (fondation de la marque) ; 2022 (premières livraisons)
• Disponible en France : Avatr n’est pas encore disponible en France, mais une implantation dans plusieurs pays européens est prévue. Avatr pourrait être lancée en France lors d’une deuxième vague, qui pourrait avoir lieu en 2028.
• Année de lancement en France : 2028 ?

BYD (Build Your Dreams)

Leader mondial de la voiture électrique, BYD est un géant qui fabrique ses propres batteries (les batteries « Blade »). Sa gamme couvre absolument tous les segments, de la citadine abordable (Dolphin, Seagull) au premium (Han), avec une ambition de domination mondiale. Malheureusement, BYD ne communique pas ses ventes de voitures 100% électriques, mais mélange les chiffres avec ses voitures hybrides. Nul doute cependant qu’il est le premier constructeur électrique global, passé récemment devant Tesla.

• Société mère : BYD.
• Coentreprise : Non, c’est une marque détenue à 100 %.
• Positionnement marché : Grand public (opère sur tous les segments, de l’entrée de gamme au premium)
• Voitures vendues en 2024 : 4 272 145 (Total NEV, incluant BEV et PHEV)
• Voitures vendues au T3 2025 : 1 106 000 (Total NEV, Juillet-Sept)
• 3 modèles les plus vendus : Song (PHEV & BEV), Qin (PHEV & BEV), Seagull (BEV)
• Année de lancement en Chine : 2003 (entrée dans le secteur automobile)
• Disponible en France : Oui
• Année de lancement en France : 2022 (au Mondial de l’Auto de Paris)

Changan

Un des « Big Four » (quatre grands) constructeurs automobiles d’État chinois. Changan opère sur le marché de masse tout en étant un partenaire clé dans des co-entreprises de luxe comme Avatr.

• Société mère : Changan Automobile
• Coentreprise : Non
• Positionnement marché : Grand public
• Voitures vendues en 2024 : 2 683 000 (Ceci concerne l’ensemble du Groupe Changan, incluant Avatr et Deepal. Sa marque électrique « Nevo » a vendu 146 300 unités).
• Voitures vendues au T3 2025 : 710 800 (Ceci concerne l’ensemble du Groupe Changan).
• 3 modèles les plus vendus : Lumin (mini-EV), Eado EV, Nevo A07
• Année de lancement en Chine : Années 1990 (Changan Auto) ; 2023 (marque EV Nevo)
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : N/A

Chery

Egalement un grand constructeur d’État, Chery est historiquement l’un des plus grands exportateurs automobiles chinois. Chery vise le marché de masse et une expansion internationale, tout en étant le partenaire de Huawei pour Luxeed.

• Société mère : Chery Automobile Co., Ltd.
• Coentreprise : Non
• Positionnement marché : Grand public / Entrée de gamme
• Voitures vendues en 2024 : 583 569 (Ceci est le total des NEV du Groupe Chery).
• Voitures vendues au T3 2025 : 587 545 (Ce chiffre concerne les ventes de NEV de Jan-Sept 2025, pas seulement le T3).
• 3 modèles les plus vendus : Chery eQ1 (Little Ant), Omoda 5 EV (sur les marchés d’exportation), Arrizo e
• Année de lancement en Chine : 1997 (Chery Auto) ; 2010 (Chery New Energy)
• Disponible en France : Oui (Prévu pour 2025 via ses marques Omoda et Jaecoo)
• Année de lancement en France : 2025 (Prévu)

Deepal

Marque électrique stratégique du géant Changan, Deepal se positionne sur le marché de masse. Elle concurrence directement BYD ou Tesla avec des berlines et SUV au design épuré), proposant à la fois des versions 100% électriques et des versions à prolongateur d’autonomie.

• Société mère : Changan Automobile
• Coentreprise : Non, c’est la marque électrifiée de Changan.
• Positionnement marché : Milieu de gamme / Grand public (axé sur la technologie)
• Voitures vendues en 2024 : 136 912
• Voitures vendues au T3 2025 : 34 220
• 3 modèles les plus vendus : Deepal L07, Deepal S07, Deepal G318
• Année de lancement en Chine : 2022
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : N/A

Denza

Ancienne coentreprise avec Mercedes-Benz, Denza est aujourd’hui la marque de luxe du groupe BYD. Elle se positionne juste au-dessus de la marque BYD principale, en mettant l’accent sur le design, le confort et les finitions haut de gamme (ex: le monospace D9).

• Société mère : BYD.
• Coentreprise : Non. Denza était un partenariat à 50/50 entre BYD et Mercedes-Benz jusqu’en 2022. BYD détient maintenant 100 % des parts.
• Positionnement marché : Premium / Luxe (positionnée au-dessus de la marque BYD)
• Voitures vendues en 2024 : 126 035
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet. (Les ventes de septembre 2025 étaient de 12 407).
• 3 modèles les plus vendus : Denza D9, Denza N7, Denza N8
• Année de lancement en Chine : 2012
• Disponible en France : Oui (Prévu)
• Année de lancement en France : 2025 (Annoncé pour un lancement européen)

GAC Aion

Filiale dédiée aux véhicules électrifiés du groupe GAC, Aion est un géant du marché de masse en Chine. La marque est réputée pour ses volumes de production élevés et ses technologies accessibles, ciblant à la fois les particuliers et les flottes de VTC (comme avec son best-seller, la Aion S).

• Société mère : Groupe GAC (Guangzhou Automobile Company)
• Coentreprise : Non, Aion est détenue à 100% par GAC.
• Positionnement marché : Grand public / Milieu de gamme
• Voitures vendues en 2024 : 354 000
• Voitures vendues au T3 2025 : 74 555 (Juillet : 21 124 ; Août : 24 318 ; Sept : 29 113)
• 3 modèles les plus vendus : Aion S, Aion Y, Aion V
• Année de lancement en Chine : 2017
• Disponible en France : Non (Expansion européenne prévue, mais pas encore en France)
• Année de lancement en France : N/A

IM Motors

IM Motors est la marque électrique premium et « intelligente » de SAIC, développée en partenariat avec le géant de la tech Alibaba. Elle sert de vitrine technologique à SAIC, en mettant l’accent sur la conduite autonome avancée et les cockpits connectés.

• Société mère : SAIC Motor
• Coentreprise : Oui. Actionnaires principaux : SAIC Motor (54 %), Alibaba Group (18 %), et d’autres investisseurs.
• Positionnement marché : Premium / Luxe (technologique)
• Voitures vendues en 2024 : 38 253
• Voitures vendues au T3 2025 : 9 044
• 3 modèles les plus vendus : IM L6 (berline), IM LS6 (SUV), IM L7 (berline)
• Année de lancement en Chine : 2022
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : N/A.

Jaecoo

Marque du groupe Chery, souvent commercialisée avec Omoda, Jaecoo vise une clientèle à la recherche d’un style urbain. Elle se concentre sur des SUV au design robuste et moderne, destinés principalement aux marchés internationaux.

• Société mère : Groupe Chery
• Coentreprise : Non, c’est une marque détenue par Chery (souvent associée à Omoda).
• Positionnement marché : Milieu de gamme (SUV au style « robuste urbain »)
• Voitures vendues en 2024 : Le duo Jaecoo/Omoda a vendu 160 000 unités hors de Chine. Chery ne donne pas le détail pour chaque marque.
• Voitures vendues au T3 2025 : Données groupées avec Chery. (Le groupe Chery a vendu 206 192 véhicules en septembre 2025).
• 3 modèles les plus vendus : Jaecoo J5 (seul véhicule 100% électrique), Jaecoo J7, Jaecoo J9.
• Année de lancement en Chine : 2023 (principalement pour l’export)
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : Lancement annoncé pour le premier semestre 2026

Li Auto

Acteur majeur du trio des startups premium (avec Nio et XPeng), Li Auto se distingue par sa focalisation sur les grands SUV familiaux de luxe. La marque est notamment connue pour sa maîtrise de la technologie EREV (électrique à prolongateur d’autonomie), éliminant l’anxiété de la panne.

• Société mère : Li Auto Inc.
• Coentreprise : Non.
• Positionnement marché : Premium / Luxe
• Voitures vendues en 2024 : 500 508
• Voitures vendues au T3 2025 : 93 211 (Juillet-Sept)
• 3 modèles les plus vendus : L7, L8, L9 (la « série L »)
• Année de lancement en Chine : 2019 (début de la production du premier modèle, Li One)
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : Non confirmée, mais cela pourrait arriver rapidement.

Luxeed

Marque de l’alliance HIMA de Huawei, Luxeed est le fruit de la collaboration entre Chery (fabrication) et Huawei (technologie). Elle se positionne sur le segment des berlines et SUV premium, mettant en avant les systèmes de conduite intelligente de Huawei.

• Société mère : Chery
• Coentreprise : C’est une collaboration profonde. Chery est responsable de la fabrication, tandis que Huawei fournit la technologie de base, le logiciel et le réseau de vente.
• Positionnement marché : Premium / Luxe
• Voitures vendues en 2024 : 30 967
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet. (Le nouveau modèle R7 a enregistré 4 241 ventes en septembre 2025).
• 3 modèles les plus vendus : Luxeed S7, Luxeed R7
• Année de lancement en Chine : 2023
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : N/A

Lynk & Co

Née de la fusion des mondes de Geely et Volvo, Lynk & Co est une marque « lifestyle » axée sur la connectivité et le partage. Elle s’est fait connaître en Europe avec son modèle d’abonnement flexible pour son SUV 01, ciblant une clientèle jeune et urbaine.

• Société mère : Geely
• Coentreprise : Oui. Actionnariat actuel : Groupe Zeekr (51 %), Geely Auto (49 %). (Fondée à l’origine par Geely et Volvo Cars).
• Positionnement marché : Milieu-haut de gamme / Premium (connue pour son design axé sur la technologie et ses modèles d’abonnement en Europe)
• Voitures vendues en 2024 : 285 441
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet. (Les ventes de juillet 2025 étaient de 26 648).
• 3 modèles les plus vendus : 01 (PHEV), 08 (EM-P), 06 (EM-P)
• Année de lancement en Chine : 2017
• Disponible en France : Oui
• Année de lancement en France : 2021

MG Motor

Propriété du géant chinois SAIC, la marque britannique historique MG (anciennement Morris Garages) a réussi une réimplantation spectaculaire en Europe. Elle se concentre sur le marché de masse avec des véhicules (comme la MG4) offrant un rapport qualité/prix agressif.

• Société mère : SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation)
• Coentreprise : Non, c’est une marque détenue à 100 % par SAIC.
• Positionnement marché : Entrée de gamme / Milieu de gamme (axée sur les VE abordables et à forte valeur)
• Voitures vendues en 2024 : > 240 000 (en Europe)
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet.
• 3 modèles les plus vendus : MG4 EV, MG ZS EV, MG5 EV
• Année de lancement en Chine : 2020 (lancement de son premier VE majeur, le MG ZS EV)
• Disponible en France : Oui
• Année de lancement en France : 2020 (avec le MG ZS EV)

Nio

Positionnée comme le concurrent premium de Tesla, Nio est célèbre pour sa technologie unique d’échange de batteries. La marque se concentre sur le luxe, la performance et l’innovation technologique.

• Société mère : Nio.
• Coentreprise : Non.
• Positionnement marché : Premium / Luxe
• Voitures vendues en 2024 : 221 970
• Voitures vendues au T3 2025 : 87 071 (Ce total du Groupe Nio inclut les marques Nio, Onvo et Firefly. La marque Nio elle-même a vendu 13 728 unités en septembre).
• 3 modèles les plus vendus : ES6, ET5 / ET5 Touring, ES8
• Année de lancement en Chine : 2014 (fondation)
• Disponible en France : Non (lancement reporté)
• Année de lancement en France : N/A

Omoda

Également une marque du groupe Chery, Omoda est la branche « tendance » et « fashion » du groupe. Elle cible une clientèle plus jeune avec des designs très distinctifs et une forte intégration technologique.

• Société mère : Groupe Chery
• Coentreprise : Non, c’est une marque détenue par Chery.
• Positionnement marché : Milieu de gamme (axé « design » et « tendance » pour les jeunes)
• Voitures vendues en 2024 : Données groupées avec Jaecoo. Le duo Jaecoo/Omoda a vendu 160 000 unités hors de Chine.
• Voitures vendues au T3 2025 : Données groupées avec Chery. (Le groupe Chery a vendu 206 192 véhicules en septembre 2025).
• 3 modèles les plus vendus : Omoda 5 (seul véhicule 100% électrique), Omoda 7, Omoda 9
• Année de lancement en Chine : 2022
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : Lancement annoncé pour le premier semestre 2026

Onvo

Lancée par Nio en 2024, Onvo est la sous-marque destinée au marché de masse et aux familles. Son premier modèle, le L60, est un concurrent direct de la Tesla Model Y, offrant un prix plus compétitif tout en étant compatible avec le réseau d’échange de batteries de Nio.

• Société mère : Nio.
• Coentreprise : Non, c’est la sous-marque grand public de Nio.
• Positionnement marché : Milieu de gamme (orientée famille, principal concurrent du Tesla Model Y)
• Voitures vendues en 2024 : ~20 000 (Les livraisons ont commencé en septembre 2024)
• Voitures vendues au T3 2025 : 37 656 (Juillet : 5 976 ; Août : 16 434 ; Sept : 15 246)
• 3 modèles les plus vendus : Onvo L60, Onvo L90
• Année de lancement en Chine : 2024 (Mai)
• Disponible en France : Non (prévue pour l’Europe, mais France non confirmée)
• Année de lancement en France : N/A

Ora

Marque 100 % électrique du groupe Great Wall Motor (GWM), Ora se distingue par son design « néo-rétro » unique et son marketing décalé. Elle cible une clientèle urbaine et branchée sur le segment des compactes.

• Société mère : Great Wall Motor (GWM)
• Coentreprise : Non, c’est la marque électrique dédiée de GWM.
• Positionnement marché : Entrée de gamme / Milieu de gamme (connue pour son style rétro-moderne)
• Voitures vendues en 2024 : 63 272
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet. (La société mère GWM a vendu 45 961 NEV en septembre 2025).
• 3 modèles les plus vendus : Ora 03 (Funky Cat / Good Cat), Ora 07 (Lightning Cat)
• Année de lancement en Chine : 2018
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : N/A

Stelato

Marque la plus luxueuse de l’alliance HIMA de Huawei, Stelato est le fruit d’un partenariat avec BAIC (Beijing Automotive Corporation). Elle se positionne sur le segment des berlines exécutives (avec la S9), visant à concurrencer directement les fleurons allemands (Audi A8, Mercedes S-Class) avec une technologie de pointe.

• Société mère : BAIC
• Coentreprise : C’est une collaboration profonde. BAIC est responsable de la fabrication, tandis que Huawei fournit la technologie de base, le logiciel et le réseau de vente.
• Positionnement marché : Luxe (limousines)
• Voitures vendues en 2024 : 2 073 (Les livraisons ont commencé tard dans l’année)
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet. (Les ventes de septembre 2025 étaient de 4 022).
• 3 modèles les plus vendus : Stelato S9 (et sa variante break S9T)
• Année de lancement en Chine : 2024 (Août)
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : N/A

Voyah

Voyah est la division de luxe et de haute technologie du constructeur d’état Dongfeng Motor. Elle a été créée pour concurrencer Nio, Zeekr et les marques premium allemandes, en proposant des SUV, monospaces et berlines au design audacieux et aux performances élevées.

• Société mère : Dongfeng Motor Corporation
• Coentreprise : Non, c’est la marque premium 100 % électrique de Dongfeng.
• Positionnement marché : Premium / Luxe
• Voitures vendues en 2024 : 50 018
• Voitures vendues au T3 2025 : 14 359
• 3 modèles les plus vendus : Voyah Free, Voyah Dream, Voyah Passion
• Année de lancement en Chine : 2020
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : N/A

Xiaomi

Le géant des smartphones qui a bousculé les marques de voitures électriques chinoises en 2024. Xiaomi mise sur son expertise technologique, et un design sportif (avec la SU7) pour redéfinir la voiture comme un « objet connecté intelligent ».

• Société mère : Xiaomi Corporation
• Coentreprise : Non.
• Positionnement marché : Milieu-haut de gamme / Premium (axé sur la technologie, grand public)
• Voitures vendues en 2024 : 162 384 (Les livraisons ont commencé en avril 2024)
• Voitures vendues au T3 2025 : ~94 410+ (Juillet : 24 410 ; Août : >30 000 ; Sept : >40 000)
• 3 modèles les plus vendus : SU7, YU7
• Année de lancement en Chine : 2024 (Les livraisons ont commencé en avril)
• Disponible en France : Non
• Année de lancement en France : Le lancement pourrait intervenir en 2027.

XPeng

Membre du trio premium, XPeng se positionne comme le champion de la technologie logicielle et de la conduite autonome (XNGP). La marque vise à concurrencer Tesla sur le terrain de l’innovation, avec un fort accent sur l’expérience utilisateur et l’efficacité aérodynamique.

• Société mère : XPeng Inc.
• Coentreprise : Non.
• Positionnement marché : Milieu-haut de gamme / Premium (axé sur la technologie EV intelligente et l’ADAS)
• Voitures vendues en 2024 : 190 000
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet. (Les ventes de septembre 2025 étaient de 41 581).
• 3 modèles les plus vendus : G6, G9, P7 (La sous-marque MONA M03 est aussi un gros vendeur)
• Année de lancement en Chine : 2017 (dévoilement du premier modèle)
• Disponible en France : Oui
• Année de lancement en France : 2024 (Mai)

Zeekr

Marque premium 100 % électrique du groupe Geely, Zeekr est positionnée pour concurrencer Nio et les constructeurs allemands. Elle bénéficie des plateformes les plus avancées du groupe (SEA) et se distingue par des designs audacieux (comme le Zeekr 001) et des performances de pointe.

• Société mère : Geely
• Coentreprise : Non, c’est la marque EV premium de Geely.
• Positionnement marché : Premium / Luxe
• Voitures vendues en 2024 : 222 100
• Voitures vendues au T3 2025 : Données non disponibles pour le trimestre complet.
• 3 modèles les plus vendus : Zeekr 001, Zeekr X, Zeekr 009
• Année de lancement en Chine : 2021
• Disponible en France : Non (lancement reporté)
• Année de lancement en France : Une implantation est possible en 2026 ou 2027

C’est tout pour ce guide des marques de voitures électriques chinoises ! Notez qu’il n’a pas la prétention d’être exhaustif : certaines marques ont volontairement été ignorées, car trop confidentielles ou produisant trop peu de véhicules. Si vous pensez qu’il manque une marque importante que vous souhaiteriez voir ajoutée, n’hésitez pas à nous en faire part en commentaire !

Retenez bien le nom de ce SUV électrique, car il pourrait bientôt apparaître sur nos routes : le BYD Sealion 06. Il est déjà best-seller en Chine, alors qu’il n’est sorti que le 24 juillet 2025. Va-t-il vraiment arriver en France, et si oui, à quel prix ?

Sur le segment très compétitif des SUV électriques de taille moyenne, le BYD Sealion 06 a réalisé un véritable carton dans l’empire du Milieu. Depuis sa sortie, il s’est écoulé à plus de 100 000 exemplaires en moins de 100 jours. Il est d’ores et déjà le véhicule BYD qui a atteint le plus rapidement la barre des 100 000 exemplaires, toutes catégories confondues.

Dans la gamme de BYD, il remplace le déjà très populaire BYD Seal U, poussé vers la sortie, et qui est connu sous les noms de BYD Sealion 6 ou BYD Song Plus en Chine. Vous ne comprenez rien à cette nomenclature ? Nous non plus, mais ce n’est pas grave. BYD est connu pour donner des noms extrêmement confus à ses véhicules, d’autant qu’ils diffèrent entre la France et la Chine.

En tout cas, le BYD Sealion 06 semble bien parti pour devenir le modèle le plus vendu de l’histoire de BYD. C’était déjà le cas de son prédécesseur, qui s’était écoulé à plus de 511 000 exemplaires dans le monde en 2024.

Le Sealion 06 est aidé par un avantage de taille : son prix. En effet, la version de base démarre à 139 800 yuans, soit seulement 17 000 €. Et la version à la plus grosse batterie ne vaut que 163 800 yuans, soit 20 000 €.

Le BYD Sealion 06 va-t-il sortir en France plus rapidement qu’on ne le croit ?

Mais voici la question essentielle : le BYD Sealion 06 va-t-il arriver en France ? Pour l’instant, la marque ne l’a pas confirmé officiellement, et n’a pas communiqué de date de sortie du SUV à l’export. Mais il semble très probable que le Sealion 06 sorte en France dans un futur proche, étant donné son succès. De plus, le Seal U, le modèle qu’il remplace, est vendu dans notre pays depuis plusieurs années.

Il s’était écoulé un peu plus de deux ans et demi entre la sortie du Seal U en Chine (avril 2021) et sa sortie en France (début 2024). Cependant, pour le Sealion 06, l’attente pourrait être plus courte : les derniers modèles de BYD (comme la Dolphin Surf) étaient sortis plus rapidement dans notre pays. De plus, BYD pourrait vouloir accélérer sa conquête du marché européen pour concurrencer les nombreuses marques chinoises qui s’y lancent actuellement.

Nous estimons donc que la BYD Sealion 06 pourrait sortir en France dès fin 2026 ou dans le courant de l’année 2027.

Le prix sera moins attractif en France en raison des droits de douane

Quel sera le prix de ce Sealion 06 lorsqu’il sortira en France ? Bien sûr, il sera bien plus élevé qu’en Chine en raison des droits de douane sur les voitures électriques chinoises et des coûts de transport. Par exemple, le BYD Seal U coûte 38 990 € minimum en France, alors qu’il est disponible à partir de 18 200 € en Chine (149 800 yuans).

Si l’on applique la même proportion, le prix du BYD Sealion 06 en France pourrait donc être voisin de 36 400 € dans sa version de base, et de 42 800 € dans sa version à la plus grosse batterie.

Des prix certes plus élevés, mais qui restent raisonnables compte tenu des très bonnes caractéristiques techniques du Sealion 06. Il est disponible dans 3 variantes :

• Navigation : 520 km d’autonomie (cycle CLTC), batterie de 65 kWh, architecture 400V
• Navigation Pro : 605 km d’autonomie, batterie de 78 kWh, architecture 800V
• Navigation Plus : 605 km d’autonomie, batterie de 78 kWh, architecture 800V, fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite, HUD (Head-Up Display)

Les versions équipées d’une architecture électrique de 800 V peuvent être rechargées à une puissance de 237 kW.

Le Sealion 06 sera également disponible dans des versions hybrides rechargeables.

Son design reprend l’identité de la nouvelle gamme BYD baptisée Ocean, que l’on trouve sur tous les nouveaux véhicules de la marque.

Le véhicule mesure 4 810 mm de long, 1 920 mm de large et 1 675 mm de haut, avec un empattement de 2 820 mm. Côté rangement, le Sealion 06 EV dispose d’un coffre avant de 142 litres et d’un coffre arrière de 757 litres, extensible à 1 630 litres une fois les sièges arrière rabattus. 

Voilà plusieurs mois qu’on était sans nouvelles du Tesla Solar Roof. Alors que cette technologie paraissait prometteuse, l’entreprise d’Elon Musk a progressivement cessé d’en produire à partir de 2023. Mais lors de la publication des résultats du 3ème trimestre, Tesla a révélé produire un nouveau modèle de panneaux solaires. Le Tesla Solar Roof va-t-il faire son grand retour ?

Michal Snyder, le vice-président de la division Énergie de Tesla, a fait cette annonce hier :

« Nous avons démarré la production de notre panneau solaire résidentiel Tesla dans notre usine de Buffalo, et nous l’expédierons à nos clients dès le premier trimestre [2026]. Ce panneau solaire offre une esthétique et une performance de pointe, et témoigne de notre engagement continu envers la production aux Etats-Unis »

Il n’a pas précisé le nom de ce nouveau produit, mais le fait qu’il fasse référence à l’esthétique du panneau solaire fait penser à un retour du Tesla Solar Roof. Les nouveaux panneaux seront produits à la Gigafactory New York, située à Buffalo, l’usine qui produisait les toits solaires par le passé.

De plus, Tesla, qui n’avait jamais supprimé la rubrique panneaux solaires de son site internet, vient de le mettre à jour. Il reflète maintenant les caractéristiques de ces nouveaux panneaux. Leur puissance est passée de 405 à 410 W, ce qui pourrait correspondre au nouveau modèle.

Le Tesla Solar Roof serait plus rentable et moins cher actuellement

Le retour du Tesla Solar Roof aurait du sens : les prix de l’électricité sont en forte hausse aux Etats-Unis, et cela risque de s’accélérer avec l’avènement de l’IA. En effet, les nouveaux data centers en construction pour entraîner les modèles d’IA auront besoin de quantités phénoménales d’énergie. Il va donc devenir de plus en plus intéressant pour les particuliers de posséder des panneaux solaires, afin d’en profiter et de réduire leur facture d’énergie.

Le prix des panneaux solaires a également fortement baissé ces dernières années, ce qui pourrait rendre le Solar Roof plus rentable. C’était l’obstacle principal qui a empêché le succès du toit solaire : son prix très élevé, entre 50 000 et plus de 100 000 euros, le réservait à une élite très fortunée.

En 2022, Tesla n’avait installé en moyenne que 23 Solar Roofs par semaine, alors qu’Elon Musk avait annoncé un objectif de 1000 toits par semaine pour 2019 lors de la sortie du Solar Roof. Et En 2023, un rapport d’une société indépendante avait estimé qu’il n’y avait que 3000 Tesla Solar Roofs installés.

Cette fois, les choses pourraient être différentes : la nouvelle donne sur le marché des panneaux solaires pourrait permettre à Tesla de produire enfin des toits solaires en grande quantité. Il restera cependant un obstacle de taille : l’installation des toits demande une main d’œuvre considérable, dont Tesla ne dispose pas. Elle devra donc nouer des partenariats avec des installateurs qualifiés, qui sont rares.

Une chose est sûre : la date de sortie de ce nouveau panneau solaire approche, puisqu’il sera livré dès le premier trimestre 2026. Nous en saurons bientôt plus sur un retour éventuel du Tesla Solar Roof.

Le concept-car électrique Jaguar Type 00 a déjà fait couler beaucoup d’encre. En mai dernier, la marque britannique avait révélé cette nouvelle voiture dans une pub qui avait choqué, car elle avait été jugée trop woke. Mais Jaguar va bientôt pouvoir faire oublier cet épisode : le modèle de production de la Type 00 a été aperçu en train de réaliser des essais sur le mythique circuit allemand du Nürburgring, signe que sa date de sortie approche.

Et il faut reconnaître une chose : la version de pré-production de la voiture a l’air de respecter l’esprit du concept-car. Son design semble fidèle à celui qui avait fortement fait réagir il y a quelques mois : même sous le camouflage, il conserve les lignes futuristes osées de la Type 00.

La Jaguar Type 00 électrique a déjà fortement marqué les esprits

Lorsque la voiture avait circulé dans les rues de Paris au début de l’année, elle avait mis les réseaux sociaux en ébullition : elle paraissait photoshoppée sur les clichés, tant son apparence était à la fois simpliste et inhabituelle. Cette apparence était accentuée par une peinture mate qui supprimait les reflets et lui donnait un air irréel.

La voiture aperçue au Nürburgring se distingue néanmoins du concept Jaguar Type 00 sur plusieurs points. Tout d’abord, c’est devenue une berline à 4 portes, alors que le concept-car était un coupé. Des rétroviseurs ont également été ajoutés. Et enfin, elle a été surélevée, pour mieux correspondre aux exigences d’un modèle de production.

Jaguar veut faire oublier la controverse

Jaguar mise gros sur cette nouvelle voiture 100% électrique. En effet, la marque est en grande difficulté : en avril 2025, elle n’avait vendu que 49 voitures, suite au tollé qu’avait suscité sa nouvelle identité controversée. Soit une baisse de 97% par rapport à l’année précédente. Jaguar assure cependant que cette baisse est due à un arrêt de la production pour préparer l’arrivée de sa nouvelle voiture électrique.

Dans une publicité, la marque avait révélé son nouveau logo, qui avait fortement fait réagir. Les consommateurs avaient jugé qu’il manquait de personnalité. Aucune voiture n’apparaissait dans la pub, ce que beaucoup de gens avaient interprété comme un reniement de l’identité historique de Jaguar. Et enfin, la pub avait été jugée woke, car elle mettait en avant des personnes issues de l’immigration habillées dans des tenues fantaisistes.

Suite à ce fiasco, le gouvernement britannique avait dû débloquer 1,7 milliards d’euros pour sauver la marque, afin de garantir la pérennité de la chaîne d’approvisionnement.

Malheureusement, le cauchemar avait ensuite continué : en septembre dernier, le groupe Jaguar Land Rover a été victime de l’une des plus grandes cyberattaques de l’histoire de l’automobile. L’attaque a mis ses usines complètement à l’arrêt pendant plus d’un mois. Le gouvernement britannique estime à présent que l’attaque a coûté plus de 2,1 milliards d’euros à l’économie du pays.

Espérons que cette nouvelle Jaguar Type 00 électrique parvienne à sauver la marque, dont le destin ne tient plus qu’à un fil. La voiture doit être révélée courant 2026, et les essais au Nürburgring indiquent que les délais devraient être tenus.

La date de sortie effective de cette nouvelle Jaguar Type 00 se situera début 2027. Jaguar a confirmé qu’elle aurait environ 770 km d’autonomie, un chiffre approprié pour une voiture électrique très haut de gamme. Son prix n’a pas encore été officialisé, mais il devrait dépasser les 120 000 €.

Rivian, la startup californienne connue pour ses 4×4 électriques, vient d’annoncer la création d’une marque entièrement dédiée au vélo électrique. Baptisée ALSO, cette nouvelle entreprise a pour mission d’étendre la mobilité durable au-delà de l’automobile, en s’attaquant cette fois au segment de la micromobilité.

Pour marquer ce lancement, ALSO a dévoilé deux véhicules inédits : le TM-B (Transcendent Mobility Bike), un vélo électrique modulaire, et le TM-Q (Transcendent Mobility Quad), un cargo électrique à quatre roues assisté par un pédalier. Ces deux modèles illustrent la volonté de Rivian d’apporter au monde du vélo la même approche technologique et design que celle appliquée à ses SUV et pick-up.

Rivian et Amazon confirment leur alliance, qui dure depuis 2019

Mais l’annonce ne s’arrête pas là. Rivian a également révélé un nouveau partenariat avec Amazon, qui prévoit d’acheter « des milliers » de vélos cargo TM-Q pour ses opérations de livraison aux États-Unis et en Europe. L’objectif d’Amazon est de réduire ses émissions sur le dernier kilomètre, tout en fluidifiant la circulation dans les zones urbaines denses et en améliorant son bilan carbone.

« Les solutions de micromobilité comme ces cargos électriques nous permettront de livrer rapidement dans les zones urbaines denses, tout en réduisant le trafic et le bruit », a déclaré Emily Barber, directrice de la flotte mondiale d’Amazon.

Amazon et Rivian sont partenaires depuis longtemps : en effet, l’entreprise de Jeff Bezos a eu l’exclusivité sur les vans électriques de livraison Rivian RCV jusqu’à novembre 2023. Le géant de l’e-commerce en a déjà acquis plus de 10 000 exemplaires et prévoit d’en posséder 100 000 d’ici 2030. De plus, Amazon est l’un des principaux investisseurs de Rivian : elle avait investi 700 millions de dollars dans la startup en 2019.

ALSO fait du Rivian, mais dans les vélos électriques

Comme les 4×4 Rivian, le vélo électrique ALSO TM-B se distingue par son niveau d’innovation. Il sera le premier modèle grand public à intégrer le « pedal by wire », une technologie où les pédales ne sont plus reliées mécaniquement aux roues, mais alimentent un générateur qui recharge la batterie. Autre première mondiale : il pourra être rechargé via une simple prise USB-C, permettant une recharge presque partout.

Le TM-B sera proposé avec deux capacités de batterie, 538 Wh ou 808 Wh, offrant jusqu’à 160 km d’autonomie. Avec le chargeur officiel, il pourra être rechargé en deux heures pour la petite batterie, ou en 3h45 pour la plus grande. Un écran à encre électronique affichera l’état de charge, et la vitesse maximale atteindra 45 km/h.

Le design du TM-B tranche avec celui des vélos électriques traditionnels : lignes futuristes, cadre épuré et structure adaptable. Son principal atout réside toutefois dans sa modularité. Il pourra être transformé sans outils en version biplace ou en version cargo selon les besoins.

L’édition de lancement sera commercialisée à 4 500 dollars (environ 3 900 euros), tandis qu’une version standard, attendue pour le printemps 2026, sera vendue au prix de 4 000 dollars (environ 3 500 euros). Le quad TM-Q, quant à lui, sera également décliné dans une version cargo grand public, capable de transporter des charges plus lourdes, renforçant la vision de Rivian d’une mobilité électrique complète, du vélo au pick-up.